Affiche du SKM 2012

Programme
Samedi 7 janvier 2012
Championnat de France
9h00-10h30 : Inscription Championnat de France et Championnat du monde
10h30: Briefing de course
11h00: 1er départ possible: Freestyle
11h00 /15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit / Barbecue
18h00 : Cérémonie d’ouverture, welcome drink aux « LES GRANDS BAINS DE MONETIER » ouvert à tous.
19h00 : OPEN mix au restaurant pub « Le FROG » with DJ Jaz & Mahdi
22h30 : FULL SIZE PARTY au PUB restaurant « LE CHAZELAY » MIX and Live Ndjadje/Musique africaine,percus ,guitares,chants from Dakar

Dimanche 8 Janvier
Championnat de France
10h00 : Riders meeting
10h30 : 1er départ possible : Mountain Race, big air Tricks, Best Trick, Freestyle
11h00 /15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit / Barbecue//Démo big Air avec Nitro Snowboard team
17h30 : Après ski and mix au restaurant pub « Le FROG » with DJ Jaz & Mahdi
18h Remise des prix du Championnat de France Snowkite Freestyle FFVL au pub « Le Frog »
22h30 : FULL SIZE PARTY au PUB restaurant « LE CHAZELAY » MIX and Live Dj Sherpa FM & Guests /Electroswing

Lundi 9 Janvier
2012 World Snowkitemasters
10h00 Riders meeting
10h30: 1er départ possible : Freestyle, Best Trick , big air Tricks
11h00 /15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit/Barbecue /Démo big Air avec Nitro Snowboard team
17h30 : Apres ski and mix au restaurant pub « Le FROG »with DJ Jaz & Mahdi
22h30 : FULL SIZE PARTY au PUB restaurant « LE CHAZELAY » MIX and Live – Consortium/Rock

Mardi 10 janvier
World Snowkitemasters Freestyle
10h00 : Riders meeting
10h30 : 1er départ possible : Freestyle, Best Trick , big air Tricks.
11h00 /15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit/Barbecue /Démo big Air avec Nitro Snowboard team
17h30 : Apres ski and mix au restaurant pub « Le FROG » with DJ Jaz & Mahdi
22h30 : FULL SIZE PARTY au PUB restaurant « LE CHAZELAY » MIX and Live – Dj Pierre Boned/Electro Fullsize party /special guest Jaz &Mahdi

Mercredi 11 janvier
World Snowkitemasters Freestyle
10h00 : Riders meeting
10h30 : 1er départ possible : Freestyle, Best Trick , big air Tricks.
11h00 /15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit/Barbecue /Démo big Air avec Nitro Snowboard team
17h30 : Apres ski and mix au restaurant pub « Le FROG » 22h30 : FULL SIZE PARTY au PUB restaurant « LE CHAZELAY » MIX and Live – UK Bass / Drum & Bass,3djs

Jeudi 12 janvier 2012
World Snowkitemasters Freestyle
10h00 : Riders meeting 10h30 : 1er départ possible : Freestyle, Best Trick , big air Tricks
11h00 /15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit/Barbecue /Démo big Air avec Nitro Snowboard team
17h30 : Apres ski and mix au restaurant pub « Le FROG » with DJ Jaz & Mahdi
22h30 : FULL SIZE PARTY au PUB restaurant « LE CHAZELAY » MIX and Live – Shaft /Rock from Great Britain

Vendredi 13 janvier
World Snowkitemasters Freestyle
10h00 : Riders meeting 10h30 : 1er départ possible : Freestyle, Best Trick , big air Tricks.
11h00 /15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit/Barbecue /Démo big Air avec Nitro Snowboard team
18h00: Remise des prix à Briançon à Andaska.
22h30 : FULL SIZE PARTY au PUB restaurant « Le Chazelay » Mix and Live – Pochattcrew / Sound system,2Dj’s « Nuits sonores de Lyon »
Samedi 14 Janvier 2012
World Snowkitemasters / Photo & Video shooting Mountain Race, big air Tricks, Best Trick, Freestyle
9h00-10h30 : inscriptions
11h00 : 1er départ Race
11h00 /15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit/Barbecue
17h30 : Après ski and mix au restaurant pub « Le FROG » with DJ Jaz & Mahdi
22h30 : FULL SIZE PARTY au PUB restaurant « LE CHAZELAY » MIX and Live Exclusif soirée finale DIASPORA LO -FI Sound System – Featuring Sista K & Suprême Clem (Watcha Crew)+ Selecta Supe Ju

Dimanche 15 Janvier 2012
Mountain Race /Photo & Video shooting
10h30 : Riders meeting 11h00 : 1er départ possible
11h00 / 15h00 : Initiations snowkite avec KiteUnit/Barbecue
16h00: Remise des prix au village du SKM Col du Lautaret
*Report possible du Championnat de France en fonction de la meteo

Le vent était glacial et je n’ai pu échapper à l’onglet.
Heureusement, loin au large, l’eau restait suffisamment bonne pour pouvoir réchauffer le bout des doigts congelés.

En plus du froid, nous avons eu droit à un grain qui a laissé place à un magnifique arc-en-ciel que j’ai pu contempler tout en ridant au large de la Franqui.

Arc-en-ciel à La Franqui - Photo : Zinou Guiri

Il n’aura pas fallu longtemps pour qu’un épisode parodié sur le kite voit le jour. En plus il est très réussi.

Bref, je fais du kite…

Le WE dernier, le vent de sud-est est enfin revenu. C’était l’occasion de ne pas se priver d’aller faire un tour du côté du Cap d’Agde le samedi. Manque de chance, le vent est resté un peu light, mais j’ai malgré tout navigué en 9 m² et surfé quelques vagues contre la digue de la plage Richelieu.

Pierre Boned dans les nuages à Canet-En-Roussillon

Pierre Boned en kiteloop à Canet-En-Roussillon

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Depuis le 24/08/2010, le modèle de la voile est protégé et référencé auprès de l’institut national de la propriété industrielle sous le numéro 104296. Ceci est également un gage du sérieux de notre travail auquel nous apportons nos convictions et notre passion.

Les premiers essais se sont faits dans un vent oscillant entre 20 et 30 nœuds. Dans les rafales, l’aile s’est montrée assez performante et accélérait de manière impressionnante en descendant le vent.

Après quelques réglages, pour diminuer un peu la traction et donc gagner en plage haute, les essais suivants se sont réalisés dans un vent tout aussi irrégulier mais bien plus fort avec des pointes à plus de 40 nœuds. La sensation d’accélération s’est confirmée dans le vent plus fort. Dès qu’on abat, la vitesse accroit d’une manière époustouflante.

Des tests se poursuivent pour continuer de régler l’aile afin d’obtenir un kite le plus optimal possible pour le kitespeed.

Voici la vidéo des premiers tests de l’aile V-Speed.

Voici en quelques mots ce dont il s’agit :

Depuis toujours la vitesse a fait partie de l’évolution de l’homme. En effet, il veut en permanence se déplacer de plus en plus rapidement, il veut que les choses se réalisent le plus vite possible. C’est le propre de l’homme moderne.

Avec l’évolution technologique, on a vu nos véhicules atteindre des vitesses vertigineuses, des hommes passent le mur du son régulièrement à bord d’avions à réacteurs, et même les informations se mettent à transiter de plus en plus rapidement à travers le monde via Internet.

Dans n’importe quel domaine que ce soit, l’être humain a toujours cherché à dépasser ses limites, et tente inlassablement de battre des records de vitesse que ce soit en courant, en nageant, ou bien par un moyen propulsé ou tracté.

Le premier record de vitesse à la voile fut homologué en 1972, année de création du World Sailing Speed Record Council (WSSRC), le fameux organisme qui enregistre et officialise les records de vitesse en bateau, planche à voile et depuis quelques années en kitesurf. Depuis, les records sur l’eau n’ont cessé de tomber. La barrière des 50 noeuds de moyenne sur 500 mètres est restée longtemps infranchissable jusqu’à il y a deux ans où plusieurs acteurs du speed ont réussi à repousser encore les limites. Sébastien Cattelan a été le premier à passer au dessus des 50 noeuds, suivi d’Alexandre Caizergues, tous les deux en kitesurf, mais l’Hydroptère d’Alain Thebault leur a ravi le record avec une vitesse moyenne de 51,36 noeuds, et c’est finalement Rob Douglas qui redonné le record au kitesurf en octobre 2010.

Alors que le monde du speed est en pleine effervescence avec ce record absolu de Rob Douglas avec une vitesse moyenne de 55,65 noeuds (soit 103 km/h) sur le fameux run de Luderitz en Namibie, une équipe de passionnés se lancent dans l’aventure du speed pour tenter de repousser encore plus loin les limites en fabriquant une aile optimisée pour la vitesse.

Cette équipe est composée de deux personnes complémentaires. Christophe Roussel est le designer de l’aile. Il a étudié et conçu le prototype selon un cahier des charges établi par Pierre Boned, coureur de la coupe du monde PKRA de vitesse durant 4 années consécutives. Pierre est le “pilote” de l’équipe et a en charge de tester l’aile afin de la régler et obtenir un kite vraiment performant sur l’eau. Christophe effectue des modifications en fonction des résultats des tests et du ressenti de Pierre.

Aujourd’hui, le record absolu de vitesse a été établi avec une aile de série. Cela prouve que le kitesurf a du potentiel qui reste encore inexploité. Nous souhaitons travailler sur le profil de l’aile afin de gagner encore quelques noeuds qu’une aile grand public laisse échapper…

La spécificité de l’aile développée par Christophe Roussel et Pierre Boned repose sur deux principes. L’utilisation de la forme en V pour le bord d’attaque et l’ajout d’un intra-dos partiel sur la partie inférieure du profil.

Le choix de ces deux principes n’est pas anodin. Voici le raisonnement ayant conduit à un tel choix.

Pourquoi l’intra-dos ?

Nous avons fait le choix de mettre un intrados sur la Vspeed suite à deux constats.

Le premier c’est que le spi au niveau du Bord d’Attaque s’aplatit quand la voile atteint une grande vitesse, ce qui déforme le profil et le rend donc moins efficace puisque l’écoulement de l’air est perturbé par cette déformation.

Le deuxième constat est qu’il faut de la puissance pour aller vite, et c’est le profil qui nous la donne donc il faut exploiter au maximum son rendement. L’écoulement de l’air sur un profil produit une force de sustentation pour les 2/3 sur l’extrados et les 1/3 sur l’intrados en surpression, hors cette surpression n’est pas du tout exploitée aujourd’hui sur les ailes de kite.

Au passage d’un obstacle, l’air est perturbé, de la même façon que l’eau du ruisseau est perturbée derrière un rocher.

Donc l’air qui passe sous la voile se perturbe au passage du boudin du BA.

A haute vitesse l’air n’a pas le temps de se ‘’structurer’’, les pressions augmentent, le phénomène est amplifié ce qui a pour conséquence d’aspirer l’air derrière le BA et par conséquent le spi. Le spi étant déformé en nez d’aile, on perturbe l’écoulement sur l’extrados, et on diminue l’efficacité du profil.

Avec l’intrados on force l’air dans son écoulement le long de l’aile. Il reste structuré quelle que soit la vitesse. Le profil garde sa forme et reste donc efficace. De plus l’intrados permet de récupérer la force aérodynamique de la surpression ce qui augmente la puissance de l’aile.

L’intrados permet de structurer l’écoulement de l’air sur l’aile afin d’exploiter au maximum le rendement du profil et d’augmenter la puissance de l’aile.

Pourquoi la forme en V ?

La V-Speed a été développée pour la vitesse.

Pour cela, nous avons cherché le meilleur dessin en observant simplement ce qui nous entoure. Nous avons constaté que la forme en V était récurrente dans le monde de la vitesse et la mieux adaptée. L’aile pénètre mieux dans la masse d’air, car elle l’attaque par une petite surface, et offre donc peu de résistance.

L’air étant moins perturbé au passage du BA, les filets d’air sont moins désorganisés sur le spi. Il y a donc moins de risques de perte de rendement du profil à grande vitesse.

Voici un schéma présentant les différents coefficients de résistance à la pénétration dans l’air de différentes formes basiques :

Quelques nouvelles en vrac :
- J’ai quitté Aix-En-Provence pour revenir vivre à Toulouse
- Je suis propriétaire d’une maison dans la périphérie toulousaine non loin d’un grand constructeur d’avion…
- Je change de société
- Je travaille sur un projet lié au kitesurf dont je parlerai bientôt sur mon blog
- J’ai en tête un autre projet en rapport avec le kitesurf, mais celui-là je n’en parlerai que quand il se concrétisera.

Je vous dis donc à très vite pour de nouvelles aventures.